La Balance de Précision aux 18 Facteurs
Pour garantir une impartialité totale, notre Jumeau Numérique reconstitue la consommation théorique du véhicule en utilisant 18 facteurs de modélisation distincts. Rien n'est laissé au hasard : de la pression des pneus à la densité de l'air en montagne.
1. Objectif : Isoler l'Effet Technologique Pur
Comment mesurer un gain (par exemple, l'effet d'un setup PowerFluide) de manière fiable ? Comparer la consommation brute de janvier à celle de juillet est inutile. Le climat (météo), le contexte (trafic) et la charge (poids) ne sont jamais identiques.
C'est comme se peser en janvier avec un lourd manteau d'hiver et des bottes, puis se peser à nouveau en juillet en short. Si la balance affiche 10 kg de moins, cela ne signifie pas que vous avez maigri. Vous avez simplement changé de vêtements.
Notre Jumeau Numérique résout ce problème fondamental. C'est une balance de précision conçue pour "peser" la consommation du véhicule en séparant méthodiquement ce qui relève de la physique pure (votre "poids corporel") de ce qui relève du comportement du chauffeur (le "poids des vêtements").
2. Garantie de l'Impartialité : La "Pesée Séparée"
Notre méthodologie ne se contente pas de mesurer le "poids total" (les litres à la pompe). Elle le décompose en deux parties distinctes avant de calculer le gain :
A. La Balance (Le Jumeau Numérique Physique) ⚖️
C'est le poids "nu" du véhicule. Nous calculons la consommation physique incompressible nécessaire pour déplacer ce véhicule spécifique sur ce trajet précis. C'est notre étalon de référence, qui prend en compte :
- La Route : Le dénivelé positif cumulé (D+) et la distance routière exacte, fournis par Valhalla.
- La Météo : La température de l'air, la vitesse du vent et la densité de l'air, fournies par Météo-France.
- La Charge : Le poids du véhicule, estimé dynamiquement en fonction du type de tournée.
B. Les Vêtements (Le Surcoût Comportemental) 🧥
C'est le poids ajouté par les choix du chauffeur. Grâce à la télématique (Samsara), nous "pesons" ces vêtements et les mettons de côté pour l'analyse :
- 🛑 Le Manteau (Le Ralenti) : Nous mesurons à la seconde près le temps passé moteur tournant à l'arrêt (ex: 1.5 L/h) et calculons ce gaspillage.
- ⚡ Le Sac à dos (La Nervosité) : Chaque freinage brusque ou accélération violente est un "poids" énergétique (ex: 0.05 L par événement).
- ⏱️ Les Chaussures de plomb (La Sur-vitesse) : Nous comparons le temps de trajet réel à la "norme Valhalla". Si le chauffeur roule 10% plus vite que la norme, nous savons qu'il a "forcé" la consommation aérodynamique.
3. La Mesure Finale : Nettoyer la Balance
Pour mesurer le gain réel de l'aimant, nous ne comparons pas le "poids habillé" d'avant avec le "poids habillé" d'après. Nous comparons le poids "nu" (Physique Pure) avant et après.
En retirant le poids des vêtements (le comportement), nous obtenons une mesure physique pure. C'est sur cette "balance" propre que l'efficacité de l'équipement est mesurée, neutralisant totalement le "bruit" du chauffeur ou du trafic.
4. Les 18 Facteurs de l'Étalon
Le Jumeau Numérique utilise désormais des données topographiques et comportementales de haute précision pour garantir l'exactitude du calcul.
| Famille | N° | Facteur (Paramètre) | Précision Technologique (Nouveau) |
|---|---|---|---|
| MOTEUR & ÉNERGIE | 1 | Norme CO2 Constructeur (WLTP) | Base de données EEA (Agence Européenne). |
| 2 | Type de Carburant | Diesel / GNV / B100... | |
| 3 | Facteur Carbone (gCO2/L) | Norme physique stricte. | |
| POIDS & LOGISTIQUE (Simulation de Charge Dynamique) |
4 | Volume Utile (m3) | Utilisé pour estimer la prise au vent et le profil de routing. |
| 5 | Poids à Vide (PV) | Carte Grise. | |
| 6 | Poids Total (PTAC) | Carte Grise. | |
| 7 | PTAV Probable | Extrapolation statistique si PV manquant. | |
| 8 | PTAC Probable | Extrapolation statistique si PTAC manquant. | |
| 9 | Index Séquence Tournée | Le véhicule s'allège à chaque arrêt. Calculé via l'ordre des trajets. | |
| 10 | Total Arrêts Tournée | Définit la courbe de déchargement de la journée (Activité Virtuelle). | |
| 11 | Record Activité Site | Étalonne la charge maximale probable du site. | |
| DYNAMIQUE & ENVIRONNEMENT (Topographie Valhalla) |
12 | Distance Réelle | Valhalla : Trace routière exacte (vs vol d'oiseau). |
| 13 | Vitesse Moyenne | Calculée sur le temps de mouvement pur (hors ralenti). | |
| 14 | Coefficient Vent (Aéro) | Croisement Cap Véhicule / Direction Vent Météo-France. | |
| 15 | Température Extérieure | Impact sur la densité de l'air et le rendement moteur. | |
| 16 | Dénivelé (Pente) | Open-Elevation : Intégration du Dénivelé Positif (D+) cumulé. | |
| 17 | Altitude Moyenne | Impact sur la densité de l'oxygène (combustion). | |
| 18 | Classe Éco Pneus | Résistance au roulement (A à E). |
5. La Synthèse : Une Analyse en 3 Dimensions 🧊
Avec cette nouvelle procédure, nous ne nous contentons pas d'un seul chiffre. Nous validons la performance par triangulation selon trois axes complémentaires :
- 1. Le Véhicule vs Lui-même (L'Absolu) 🚗
Source :pleinscleans.gain_aimant_pct
C'est la mesure du gain technique pur. On compare la consommation réelle du véhicule à ce qu'il aurait dû consommer (selon le Jumeau Numérique) sur la même période, une fois le comportement et la physique neutralisés. - 2. Le Véhicule vs La Flotte (Le Relatif) 🚛 🚛 🚛
Source :opeps.gainpourcent(Final)
C'est la validation par le Témoin Universel. Nous comparons la performance du véhicule test à la "dérive naturelle" de l'ensemble de la flotte stable sur la même période. Cela élimine les biais environnementaux invisibles (ex: qualité du carburant à la pompe, météo exceptionnelle). - 3. Le Véhicule vs Ses Réglages Précédents (L'Incrémental) 📈
Source :opeps.varstep
C'est l'axe de l'amélioration continue. Nous mesurons l'écart de performance entre l'opération actuelle (OPEP N) et l'opération précédente (OPEP N-1). Cela permet de classer fiablement l'efficacité de différents réglages sur un même véhicule.
